高铁职业规划范文(优选11篇)

高铁职业规划范文 第1篇

关键词: 铁路枢纽；发展方向；现状

1引言

根据日本、法国、德国等高速铁路相对发达国家的发展经验, 铁路枢纽的建设将对城市或地区发展带来难得的发展机遇, 能够集聚城市人口, 增加就业机会, 提高城市的可达性。而这些宏观的影响实际上是通过高铁站点及其周边地区的城市功能和空间的合理组织实现的。传统的铁路客站的建设模式显然已经无法适应高铁时代的新要求, 本文拟初步分析高铁时代来临后铁路枢纽建设的一些思路, 以期为我国高速铁路客站的规划开发建设提供参考。

2传统铁路枢纽的现状与改进方向

我国的铁路枢纽建设是随着时展和技术进步而发展的, 反映了时代的演变。在传统铁路时代, 枢纽的站点功能、布局形式等方面呈现以下特点, 而随着时代的进步和铁路大提速的要求, 这些建设模式已呈现诸多弊端并期待改进。

2．1 特点与弊端

2）布局形式: 孤立的站点布局形式

传统的铁路客站拥有自己独立而庞大的用地, 基本上由周边城市道路和铁路分割形成孤立的站房、站前广场空间。平面上摊开的布局形式缺乏与周边城市用地的联系,仅依靠站前广场来连接站房与城市空间, 不仅带来了旅客转乘效率的降低, 同时旅客异地转乘给城市带来庞大的交通压力和环境压力, 重复性的客站用地占用了城市大量的土地资源, 造成城市空间利用价值低下等缺点。

3）站前环境: 拥挤混乱, 景观性差

地区人流量大, 活动主体以过往旅客为主, 人员混杂,尤其是春运等节假日期间, “民工流”、 “学生流”、 “探亲流”等多路汇集; 站前广场交通拥挤, 尤其对步行交通限制较大; 整体环境较差, 相关服务质量较低, 治安条件不好。站前人流大多数来去匆匆, 是城市脏、乱、差地区, 除乘火车出行外, 本城居民较少到火车站地区活动。

4）内部空间: 候车空间为主, 缺乏人性化

由于旅客在站时间较长, 在传统客站设计中通常将旅客的活动作为一种静态来考虑, 设计模式以 “等候式“为主。我国客站设计中候车室的数量最多、面积最大, 且内部流线较长。火车站总是聚集大量的人流, 购票与进出站时不得不通过 “隔离”的方法将人群分配在不同空间, 因此多数大型车站的站台、候车室、门厅因分立而缺乏交流, 难以体现以人为本、服务旅客的宗旨。

2．2 改进的方向

2003年以来, 伴随着铁路建设的迅猛发展, 我国铁路客运枢纽规划建设也随之进入一个快速发展阶段。由于规模、功能、造型以及交通方式已不能适应当前的运营要求, 先后新建和改建了一批大中型铁路客站, 如南京站、北京南站、上海南站、广州站等。这些车站与以往的传统铁路客站相比, 已经从单纯的交通集散中心发展成城市的综合通枢纽, 并且在交通组织、功能布局、建筑设计等方面得以完善和改进。与传统的铁路客站相比, 我国新建和改建的铁路枢纽的建设趋势开始呈现以下两种情况:

1) 铁路客站的主要变革是将单一站房转变为由不同交通方式有机综合的换乘中心, 把站前广场、站房和站场完全视为一个整体, 并在平面位置、空间关系上相互重叠与复合, 用立体的建造手法将其他各种交通方式融入这一整体, 最大限度地缩短旅客换乘距离, 避免流线迂回。

2)注重为旅客提供良好的综合服务和舒适的站内空间。从传统的等候式的候车模式开始向通过式模式转变, 最大限度地向客流提供综合性的多种服务, 由此减少乘客的候车时间, 并满足多种出行的目的。

3高铁时代铁路枢纽的新角色定位

3．1 高铁导向下的枢纽建设要求

1）与航空竞争的高端化客运工具

由于高速铁路安全、舒适的服务特征, 使其继航空运输之后成为商务旅行的重要选择。在一定的运距范围内,高速铁路已超过短途航空运输和公路运输带, 成为出行的首选方式。针对日本新干线和欧洲高铁的研究表明, 2小时是高速铁路竞争的核心范围, 当旅途长度为500-600公里, 或者旅行时间为2小时左右时, 高速铁路比航空运输更具竞争优势。也正是由于这种较高的建设投入和高速长距离( 500-600公里)客运的 高端化功能定位, 使得高铁的服务人群多为具有较高收入、以商旅出行为主的客流人群, 且这类旅客通常对时间成本比较敏感, 对环境的要求也较高。

2）高速化的运营工具

与普通铁路相比, 高速铁路最主要的特征是其“高速“, 这一特征也是高铁在世界范围内兴起的最重要原因。倘若乘坐高铁两地间全程只需1- 2小时, 仅仅在市内交通的换乘、进站出站的时间却要消耗达到与之类似的时间,这明显是与高铁的运行宗旨与目标不相匹配的。因此, 高速化的运营工具必然要求快速便捷的综合交通换乘系统与之相匹配, 通过式的设计模式必将取代等候式的传统模式, 从而力求整体运行效率的最大化。

3）大运量的客运工具

铁路的运输能力强是其一大优点, 且具备了朝发夕归、公交化运行的技术条件。高速列车将基本按照高密度、班列化组织开行, 发车间隔时间较短( 最短间隔时间4分钟)。因此, 主要枢纽城市的大型高铁站点客流量将非常庞大。大量的客流使得高铁枢纽的功能也趋于复杂, 国外很多城市不得不向立体空间处理的方向发展。如法国巴黎市里昂站不仅是欧洲铁路运输枢纽, 在城市交通中的枢纽地位也非常突出, 面对大量的换乘需要和复杂的各车流、人流组织, 火车站在改造中采用了地下5层的立体空间系统, 使乘客换乘时间缩短到45秒钟。除了满足大量人流的交通换乘需求以外, 人流带来的活动需求也使高铁枢纽核心区增加了更多的服务功能。从上述分析可以看出, 高速铁路的自身特征决定了其所服务的人群特点, 即决定了客流的特征与旅客活动的需求, 而这些特征与需求对于高铁枢纽和地区发展存在明显的指向性, 对高铁枢纽的规划和地区建设提出了新的要求。

1) 高铁的高端化决定了其服务人群以较高收入、商务、办公、旅行客流为主, 这些人群对乘坐高铁的快速性、便捷性要求最高, 且这种客流特征必将带来枢纽地区的商务、信息、餐饮、旅游等服务功能的增加。

2) 高铁作为高速化的运行方式, 必须在市内有快速的综合换乘系统和便捷的交通流线组织与之相匹配, 否则, 高速将失去其意义。事实证明, 这种快速便捷的换乘和组织必将依赖于立体化的发展模式。

3．2 高铁枢纽是城市发展的催化剂

从国内外城市高铁枢纽的案例中发现, 不论是已经建成的国外高铁枢纽还是正在规划建设中的国内枢纽, 都已经充分证实了高铁枢纽对于城市的重要意义。在这些城市中, 铁路枢纽已不再是单一的交通集散空间, 大量的城市职能围绕着站点汇聚浓缩。特别是高铁作为一种高效的交通方式, 车站的发展又有着更为显著的特殊性: 大运量、高端化、快速化的高铁运行特征所带来的人流、物流、信息流, 以及客流对于功能多样化的需求共同催生了枢纽的功能的进一步复合化和活动的多样化, 高铁枢纽无疑已成为城市功能的聚合点。

4 客站综合体是高铁时代铁路枢纽的发展模式

4．1 概念的提出

从上述国内外越来越多的案例可以看出, 在高铁时代铁路枢纽被赋予了新的角色定位。在大型高铁枢纽建设的带动下, 不同的城市功能以多元的姿态紧密结合在一起, 交通服务、商业、办公、娱乐、会展、住宅正逐步整合成为一个新型的城市功能混合区。本文提出客站综合体的概念, 实际上就是高铁枢纽引入或接受多元化的城市功能、在更大范围内的综合开发而形成的一种高级空间形式。它强调的是在高铁时代铁路枢纽的一种发展方向, 即枢纽与它所带动和影响的周边地区进行有机联系而形成整体, 以此带动更大范围内的城市发展。这里的综合体强调的是建筑群的概念, 不同于单一的建筑综合体。这一概念具体包含以下三方面: 一是客站综合体的产生。它是依托高铁站点的聚集效应, 对枢纽地区进行多功能整合与开发而产生的, 可以说它是高铁枢纽多功能综合化的产物。二是功能。不仅包含枢纽本身的交通服务功能, 它更强调的是一种城市多功能的 “复合“概念, 强调成为整个城市功能体系的重要组成部分。三是它的范围。突破交通枢纽本身, 包含由于枢纽的建设所影响和带动的周边地区, 并成为所处地区中的一个开放性环节。

4．2 要素的构建

1） 功能的复合化

高铁职业规划范文 第2篇

关键词:铁路运营;技术监督;模糊综合评价;质量服务

铁路运输是国家交通规划系统的重要组成部分，肩负着乘客出行、旅行等客运服务任务。目前，铁路运营也要面对诸如公路交通、航空服务等交通运输产业系统的竞争压力。为了赢得乘客的信赖，提高乘客对铁路运营的满意度，技术监督工作非常重要。技术监督系统的评价效果需要理论模型给予支持，本文基于此对模糊综合评价法进行了粗浅性分析，以供铁道技术监督部门参考。

一、铁路运营技术监督评价指标体系

铁道技术监督主要针对铁路运营的服务质量，目的是增强铁路运营的服务质量。在其技术监督的运营质量评价体系设定过程中，往往会考虑到诸多影响其评价成果的要素，所以要对其进行客运服务质量效果评价。影响铁路技术监督的诸多要素也相对复杂、繁复，考虑内容众多，比如铁路客运服务体系中的安全性分析、经济性指标分析、乘客舒适性分析、铁路运营的效益、技术监督工作效率等。因此，针对于铁路技术监督的客运服务质量效果评价可以结合模糊综合评价法、问卷调查、征询专家等多种方式综合分析。常规情况下，铁路客运服务质量主要针对于铁路客运工作流程下诸多程序的处理水平，是一个复杂系统工作。技术监督工作的贯彻开展，能够使得铁路乘客群体提高对服务质量的满意度。所以，当乘客使用铁路运输服务时，要尽量满足乘客的不同应用服务需求，组织不同的方式加以联运。但不管如何，对于铁路技术监督工作而言，主要评价的诸多要素可以概括为以下五个方面:一是安全性，安全性是铁路运输交通行业的主要评价指标之一，也是确保服务质量增强的有力促进因素。在乘客乘坐铁路运输工具时，除了一些不可抗力、自身技能因素外，旅客在铁道交通运输工具中这一阶段应不会出现其他非安全因素。二是及时性。及时性主要指铁路运营中技术监督工作下的一些列车能够及时到达客运地点或站点;即旅客能够依照列车时刻表及时乘坐各车次列车，并按照规定时间准时、规范送达客户到目的站点。三是经济性。如果处在相同的运输工作条件与作业环境下，铁路运输工作应能尽可能降低其运输过程中物化的劳动用工成本，包括乘客的费用控制等。也就是说，旅客对不同列车车次的选择主要参考的是经济性，其次是安全性等。

二、铁道技术监督中基于模糊综合评价的评判问题分析

在式中，d、e、f、n、s等表示的各类要素各有差异，即每一类所表示的数量不尽相同。但如果其中某一类的要素量占据较大比重，比如UP表示的要素比重过大，则可以将其中n个要素结合它们性质的不同划归得更小一些。此外，对于技术监督系统应用模糊综合评价方法予以表示时，一般都主要评价的是效益、效率、抑或可靠性等参数指标分析其优劣。此时，可以用VE表示效率参数指标，用VB表示效益指标参数，用VR表示可靠性参数指标。

三、当前铁路局技术监督工作实施的几点建议

铁道技术监督系统中对于诸多客运服务要素的评价效果可以通过诸如模糊综合评价模型、问卷调查等形式去评价其工作实践效果。但是良好的铁路运营基础管理体系制度贯彻实施也固然重要。

(一)创建特色创新的技术监督机构

铁路客运服务下的技术监督工作应重点强调标准化管理机制的创建。可以说，制定标准化管理机制及监督组织机构都需要必要的标准加以支撑，且标准化组织监督机构是否合理，能否适用于铁路服务运营，或者是否具备高效工作效率都是其标准化监督管理工作开展的关键。现阶段，我国各级铁路局组织管理体系制度不断深化改革，组织机构内的管理模式发生了较大改变。关于所辖技术监督工作的行政管理单位也由最初的三级管理模式演变成了如今小站段管理、大站段管理格局等。基于此，传统意义上的标准化管理模式已经难以适应铁路客运服务建设要求。所以构建创新特色的标准化组织监督机构非常必要。

(二)理顺各级标准、规范、文件间的作用关系

近年来铁道运营技术迅猛发展，铁路技术监督仍然贯彻实施传统意义上的组织管理工作要求必然会处于被动、尴尬的地位局面，特别是在市场准入以后吸收、借鉴了国际化先进行业工作标准等，在质量标准、检测规范等方面，技术滞后这一问题凸显。因此，铁路技术监督工作要加强全面清查，摸清家底，认真、严谨甄选各级标准、规范，并处理好其关系。首先地方跌路局应对各级标准、规范及指导文件的有效性进行评估与甄选，特别是要检查出以文件方式替代的规范、标准等，或者是进一步检查上级标准是否与规范内容相抵触等。其次，要了解铁路运营系统中的装备技术变化，逐一核查目前新应用的技术标准、规章机制、质量规范等是否高效;同时要对新技改、新引进、新投入的技术装备行业规范、标准等进行研究。

(三)以点带面、重点突破，创建铁路局技术监督工作新模式

铁路运营视角下的标准化技术监督管理组织工作，在确保点多面广的同时，还应能这对车、机、工、电、能源等相关专业技术理论进行研究。在实施标准化技术监督管理工作时，应能立足当下，从务实角度出发，牢牢抓住铁道运营安全、客运服务质量、节能降耗的经济性效果评价，善于应用模糊综合评价法对各级要素进行综合分析与评估。此外，各级铁路单位也应能加强《铁路局标准化管理暂行办法》文件的进一步编制，制定出与之配套的《实施细则》，以细化监督工作各级流程的具体操作方式与管理模式。比如，对于某个流程工作监督、实施管理措施以后，可以选择一个能力较为突出的站段或者部门作为试点，按照试验工作既定任务目标、计划等，组织相关工作人员，确认出各级人员工作职责内容，通力攻关。待试点具备一定管理成熟经验以后，再将其覆盖到其他站段或组织部门。

四、结语

铁路技术监督工作属于一项系统工作，与其有重要关联的诸多工作系统要素评价更为复杂与繁缛，所以难以给出及时、有效的评价结果。因此，铁路技术监督系统中应用模糊综合评判法时，应将分析出来的结果应用于实际，并强调配套铁路运营下的问卷调查，搞好各级行业规范标准的梳理，加强计量管理、质量管理、检测监督于一体的技术监督组织创建等，进一步提高铁路运营的服务质量与技术监督工作管理水准。

［参考文献］

［1］陈小红．运用模糊综合评判法评价铁路货运服务质量［J］．铁道运营技术，2008，(2)．

［2］李书强．基于模糊综合评判的铁路隧道施工风险评估［J］．铁道建筑，2014，(1)．

［3］安晨，付永军．客运专线中间站选址方案的多级模糊综合评判［J］．铁道运营技术，2010，(1)．

［4］王羽．城市轨道交通线路结构技术物元模糊评价研究［J］．铁道运输与经济，2009，(6)．

高铁职业规划范文 第3篇

关键词：轨道交通 客服提升

中图分类号： P135文献标识码：A 文章编号：

发展概况

随着社会经济的快速发展和人民生活水平的显著提高，人们的消费水平和消费偏好于方式也相应发生了变化，人们的出行需求、出行方式也将有所改变。在出行时，人们更加注重客运服务的舒适性、安全性和快捷性，从而对交通服务提出了更高的要求。轨道交通作为居民的主要出行方式，在此背景下，如何为乘客提供人性化服务，提升客服已成为城市轨道交通使用和运营研究领域的重要课题之一。

轨道交通客服现状

从2012年上海公共交通乘客满意度调查来看，居民对轨道交通运能、信息共享、换乘效率、出行成本及乘车环境等方面，提出了更高要求。而从2013年深圳通过举行公共交通乘客满意度调查，采取随机问卷调查的方式，让市民从服务人员态度、舒适度等各方面来评分，居民普遍认为线路可靠度和保障设施及乘车舒服度有提升空间。

客服提升措施

一、系统强化培训

1、组建专业培训体制，实现员工培训有序化

首先，系统地制定员工培训计划，通过聘请专、兼职培训师及师徒带教的方式，组建完备的员工技能培训队伍和鉴定体系，负责轨道交通业内岗位培训、技术培训、职业技能鉴定等工作；其次，可与专业技术培训学校签署战略合作协议，共建轨道人才培养基地，合力推进轨道交通高技能人才的储备培养，实现教育、教学与工作岗位的零距离对接，员工培训有序化。

2、实行多级培训，做到员工培训常态化

高铁职业规划范文 第4篇

论文关键词：客运乘务,模块化,构建,实施

《客运乘务》课程是铁道交通运营管理专业重点课程之一，为适应本专业的课程改革以，系部组织专业教师编写了《旅客列车客运乘务》一书。为适应新的课程体系，在以后的教学组织中坚持以“能力为本位、就业为导向、体现教学内容的先进性和前瞻性、教学组织的科学性和灵活性”为原则，使每章成为一个较为完整的系统 , 一个完整的模块; 又对每一模块

的实训内容进行强化训练与考核。授课内容安排上，除讲授客车的基本构造、列车各岗位技能要求等理论知识外，更注重消防器材的使用、紧急制动阀与手制动机的操作等技能的实训内容以及参与到企业一线进行定岗实习，另外，为了适应高铁客运员的岗位要求，实训内容增加客运礼仪培训，具有较强的实用性和可操作性。因此，使课程具有“内容现代化、课程综合化、理实一体化、体系模块化”的特点。

1 客运乘务模块化理论体系的构建

客运乘务教学改革的必要性

以高职院校的培养目标为依据

高职院校的培养目标为：培养德、智、体、美全面发展的，适应社会主义现代化建设需要的，能应用现代科学技术，具有全面素质和综合职业能力的，直接在生产、服务、技术和管理第一线工作的高等技术应用型专门人才。

与教学改革要求相协调

课程整体教学改革必须遵循六个原则、两个渗透。六个原则为：一是课程内容必须是职业活动导向、工作过程导向；二是突出能力目标；三是教学以项目和任务为主要载体；四是用任务训练职业岗位能力；五是课程必须以学生为主体；六是课程整体的知识、理论、实践必须要一体化。两个渗透为：把外语、道德、素质教育渗透到所有课程中；把职业核心能力渗透到教学中。

与列车乘务岗位需求相一致

随着铁路新技术新设备的更新，列车乘务岗位的工作重心也在发生变化，即由以前的劳动密集型向知识技能型转化。尤其是目前逐步普及的动车组列车，其乘务岗位提出更高更多的技能要求。

客运乘务模块化教学正在或即将进行的改革

修订客运乘务课程教学大纲

组织相关专业教师针对2011届学生，对教学大纲进行了重新修订，与将课程分模块化教学进一步吻合。

编写新的教材

针对乘务岗位作业要求，已先后编写了相关教材：邓岚、罗斌《旅客列车客运乘务》，西南交通大学出版社出版；李培锁、邓岚《铁路旅客运输心理》，校本教材。并准备编写《高速动车客运乘务》教材。

更新教学录像

着手准备利用校外实习基地，对新技术、新设备进行教学录像，以及增加客运礼仪培训视频教学录像。

2、客运乘务模块化教学改革的实施步骤

计划将课程考核分为理论考核和实践技能考核两个方面。该课程模块化教学和考核方法将在2012~2013学年实施。

建立理论考核题库及更新理论教学与考核方法

理论考核题库的建立

本课程在原有传统卷面考核的基础上加以改进，着重对课程内容与考核内容按模块化进行整合。按照上述原则，本着“体系模块化”与“理实一体化”的原则，正在着手编写考核试题库。

按照培养计划、教学大纲的要求，本着“实际、实用、实践”的原则，《客运乘务》课程的试题库，将汇集600余道题，题型包括：填空题、选择题、判断题、简答题、实作题。试题库将涵盖《客运乘务》教材的全部内容，包括客运乘务的基础知识、客车设备、客运服务礼仪、客运列车长工作、列车行包运输、旅客运输安全和应急处理等内容。

理论教学和考核方法

改革后课程的内容为120课时，将分两个学期进行。根据系统组成将教材内容分为七个模块。由教学大纲，其内容、章节、课时分配如下表1。

表1 该课程教学模块内容分配表

模块

教学内容

课时分配

客运乘务的基础知识

14

客车设备

16

列车乘务作业

24

客运服务礼仪和技巧

14

客运列车长工作

20

列车行包运输

12

旅客运输安全和应急处理

20

理论考试主要采用闭卷形式，题型以名词解释、选择、填空、判断、简答、实作等，理论考试组织与监考由系部统一安排。学期结束时，根据本学期各模块的课时比例得出理论考试的成绩。

建立实践技能考核题库及更新理论教学与考核方法

实践技能考核题库的建立

《客运乘务》是一门实践性很强的课程注重实践环节的考核，是课改的重点。实践技能的考核，采用了中级客运员的考核大纲、训练规程、考核标准，以学生达到基本技能、专业技能训练为目的，并结合考证的内容，制定专业技能训练大纲。目前，正在着手编写适合本专业学生的技能考核评估体系（十套技能考核试题库），基本覆盖了教材实训的主要内容。考核内容如下：

（1）客运基础知识

（2）旅客列车设备使用常识

（3）人身安全

（4）旅客运输安全

（5）电气化铁路安全

（6）消防安全

（7）铁路客运服务

（8）客运服务质量标准及作业程序

（9）客运规章常识

（10）特殊情况应急处理

（11）库内旅客列车看守管理

（12）列车延伸服务管理

实践技能的考核方法

（1）考核资格

学生应按大纲要求，完成理论教学内容、校内外实训，完成实训报告，并达标。监考老师应具有“考评员”或“高级考评员”资格。

（2）考核方式

采取分批分组抽签考核，以实际操作为主，并结合口试

（3）课程成绩的评定

平时10% + 实训50% + 理论考试40% = 课程成绩

另外，理论考试成绩和实训成绩实行单项否决制，其中一项不合格，则该课程成绩不合格，不合格项按学院有关规定进行补考或重修。考试（考核）资格参照学院有关规定执行。

总之，客运乘务模块化教学改革实施后，将带来一系列的效果：

（1）促进专业教师改变传统的教学方式；

（2）提高学生的学习效率

（3）改善考试环境，提高合格率

（4）提高学生的实践技能

（5）培养学生的综合素质

（6）使教学资源得到合理的使用

参考文献：

[1] 邓岚主编.旅客列车客运乘务.成都.西南交通大学出版社,2008.

[2] 李海涛.模块化教学条件下课程体系的构建[M].四川职业学院学报,2007(5).

高铁职业规划范文 第5篇

关键词：公共服务手语；轨道运营；价值分析；应用策略

随着我国城镇化进程的不断加速和城市规模的不断扩张，我国轨道运营规模的不断扩大，城市轨道交通系统的市场规模也随之扩张。在我国经济去产能、去杠杆、结构调整的大背景下，城市轨道交通建设产业链庞大，对GDP拉动作用明显，在未来五年，将取代高速铁路建设，成为地方政府投资的首选。截至2015年7月，经_批准的城市轨道交通总规划里程超过7 300公里。已经有22个城市开通了轨道交通运营里程2 764公里，其中北京、上海都已经超过500公里。符合国家建设地铁标准的城市_已经批准39个，到2020年估计在50个左右。

随着我国轨道\营规模的不断扩大，轨道运营在更大程度和更大范围内满足广大人民群众生活便利性的同时，也对轨道运营的社会公共服务能力提出了新的要求，特别是轨道运营服务特殊消费者群体的能力亟须提升。中国残联、教育部、国家语委、国家新闻出版广电总局联合制定了《国家手语和盲文规范化行动计划（2015―2020年）》，这是我国第一个针对残疾人语言文字规范工作的规划，该计划同时提出了要求在医疗、卫生、交通等公共服务领域面向特殊用户群体提供手语服务，计划到2020年，颁布国家通用手语和通用盲文相关规范标准，初步实现手语和盲文信息化，建立健全相关法律法规等目标。因此，深入研究公共服务手语在轨道运营行业的应用，对于丰富和延伸轨道运营行业的服务能力具有重要的理论意义和实践意义。

一、公共服务手语在轨道运营行业的应用情况

为了提高全社会的扶残意识，贵阳市于2013年举办了“手语角”活动，通过活动的举行提高全社会关心和关注残疾人的意识，形成帮助残疾人的良好局面。同时，贵阳市还将手语教育引入高等学校，在高校中培养了大量手语志愿者，有效服务社会公益活动。公共服务手语在轨道运营行业已有成功的应用案例。北京地铁8号线推出窗口手语服务，聋哑等特殊乘客购票、咨询等将更便捷，针对语言沟通推出了窗口手语，让言语不方便的乘客在窗口能够得到无障碍服务，方便乘车。同时，站区编制地铁手语教材，内容涵盖行业词语、地铁简介、首末班车时间、换乘站、安检、售票、候车、指路等10项，全方位包含了乘客进入地铁购票、乘车、问路、特殊情况救助等内容，实现聋哑人士与地铁工作人员的沟通零距离。2015年9月，全国第九届残运会暨第六届特奥会召开，为方便特殊乘客安全便捷出行，成都地铁在天府广场、犀浦、茶店子、春熙路等重点车站设置手语志愿者服务，并通过强化硬件设施、提升服务质量等多举措开展专项工作，确保赛事期间的优质运营服务。

二、公共服务手语在轨道运营行业应用的价值分析

实践中，轨道运营行业提供公共手语服务的价值主要体现在建设社会主义文明社会和发展残障人事业等方面：

1.建设社会主义文明社会的需要。残障人士是社会的重要群体，不仅具有生活的尊严，更为经济社会的发展共享力量，社会主义社会的发展以实现包括残障人士在内的共同发展为目标，以城市轨道运营丰富面向残障人士等特殊群体的公共服务为例，对残疾人的特别扶助措施，体现了社会公正，促进了社会和谐，是社会文明进步的表现。

2.发展残障人事业的现实需要。据统计，我国有残障人士约3 000万人，随着经济社会的发展，他们越来越渴望走出家门，融入社会。但目前不少公共服务窗口如电视、银行、医院、邮政等部门的工作人员是没有受过专业手语训练的，由于大部分公共服务行业的工作人员与听力、言语障碍者交流不畅，给残障人士参加社会活动造成了极大困难。大力发展以城市轨道运营丰富面向残障人士等特殊群体的公共服务，有利于众多残障人士积极参与到社会生活中。

三、公共服务手语在轨道运营行业的应用策略

随着我国轨道运营规模的不断扩大，轨道运营在更大程度和更大范围内满足广大人民群众生活便利性的同时，也对轨道运营的社会公共服务能力提出了新的要求，特别是轨道运营服务特殊消费者群体的能力亟须提升。轨道运营行业应用公共服务手语，应丰富轨道运营行业手语服务模式，建立公共服务手语市场激励机制，建立公共服务手语人才联合培养机制，形成轨道运营行业手语评价机制：

1.丰富轨道运营行业手语服务模式。轨道运营行业为了满足听力、言语障碍者等特殊用户群体的需求，需要大力丰富手语服务的模式：首先，大力加强具有手语技能人才的培育，在人才保障机制建设方面可以采取企业自主培养与社会志愿者招募的形式丰富手语人才来源渠道；其次，应在轨道运营服务的各个环节配置应的懂手语的专业人员，所有的窗口服务人员应通过培训形成基本交流服务能力；最后，可以通过设立明显的文字字幕服务平台等形式，使听力、言语障碍者更好地享受轨道运营行业服务，提高轨道运营对特殊用户群体的服务能力。

2.建立公共服务手语市场激励机制。从经济效益的角度分析，轨道运营行业提供公共手语服务是一项社会效益显著高于经济效益的经济行为，应通过有效的制度安排，形成轨道交通行业自觉开展公共服务手语的激励机制：首先，应以《国家手语和盲文规范化行动计划（2015―2020年）》等法律法规形式形成轨道交通行业自觉开展公共服务手语的强制性制度安排；其次，应通过政府购买服务等方式形成轨道交通行业自觉开展公共服务手语的市场激励机制；最后，可以综合应用财政税收等政策性工具加强对开展公共服务手语轨道运营企业的激励功能。

3.创新公共服务手语人才培养机制。高层次技能型、创新型人才既是高职教育的重要成果，也是企业实现发展和价值增值的重要资本投入，应建立公共服务手语专业职业教育与城市轨道运营企业的合作培养模式：首先，职业教育院校与企业之间应以能够实现资源互补、发挥协同效应的战略高度合理遴选合作方，从而提高二者之间学生合作培养的效率和效益；其次，在学生培养模式方面，以“订单式”培养为主要培养模式，从而实现学生培养与学生就业的有效衔接，既提高了职业教育的有效性，也降低了企业人力资源培养和开发的成本；最后，搭建学生联合培养平台，例如可以以企业学生实训基地等形式为依托搭建职业教育与城市轨道运营企业共用的学生合作培养平台。

4.形成轨道运营行业手语评价机制。建立以轨道运营行业企业为主要评价对象的轨道运营行业手语评价机制是促进轨道运营行业健康、可持m发展的重要制度安排：首先，建立轨道运营行业手语评价的标准化体系建立，建立详细的评价指标体系和评价工作实施方案；其次，建立轨道运营行业手语评价的社会化参与机制，建立由政府行政管理部门、轨道运营企业、公共服务手语服务对象等多主体共同参与的评价主体多元化机制，从而保证轨道运营行业手语评价结果的公允性；最后，建立基于轨道运营行业手语评价结果的激励机制，例如对于评价结果良好的轨道运营企业可以给予税收返还、技术改造资金支持等形式给予奖励。

四、结语

随着我国城镇化进程的不断加速和城市规模的不断扩张，我国轨道运营规模的不断扩大，轨道运营在更大程度和更大范围内满足广大人民群众生活便利性的同时，也对轨道运营的社会公共服务能力提出了新的要求。公共服务手语在轨道运营行业的应用，对于丰富和延伸轨道运营行业的服务能力具有重要的理论意义和实践意义。实践中，轨道运营行业提供公共手语服务的价值主要体现在建设社会主义文明社会和发展残障人事业等方面，轨道运营行业应用公共服务手语，应丰富轨道运营行业手语服务模式，建立公共服务手语市场激励机制，建立公共服务手语人才联合培养机制，形成轨道运营行业手语评价机制。

参考文献：

[1] 李洁.铁路客运手语服务质量综合评价系统软件的研究与设计[J].中国商论，2011，（21）.

[2] 刘卓璇.中国聋人群体手语翻译需求与翻译服务现状研究[D].重庆：重庆师范大学，2015.

[3] 高阳，卢源.轨道交通枢纽地下公共换乘空间公共服务设施研究――以西直门轨道交通枢纽为例[J].智能城市，2016，（3）.

[4] _，张敬，秦曼华.高职教育产学研实训教学模式创新研究――以天津职业大学机械工程实训中心为例[J].天津职业大学学报，2014，（2）.

[5] 赫英歧.高职教育“二元共育、五进五融”人才培养模式的创新与实践――以江苏财经职业技术学院汽车技术服务专业为例[J].科技经济市场，2013，（11）.

[6] 张胜，官振中，徐志根.基于AHP的轨道交通创新服务平台绩效指标体系研究――以中铁轨道交通高科技产业园为例[J].数学的实践与认识，2014，（12）.

高铁职业规划范文 第6篇

2县城客运物流的规划目标

3建设城乡客运物流的重要性

城乡客运1)公路客运站。徐沟客运站:该客运站位于徐沟镇的核心区域，已建五级客运站，作为近期的客运集散点，可以满足需要。随着徐沟地区文化产业的发展，以及山西省职业教育基地的打造，未来将出现客流的大幅增加，因此，对徐沟客运站进行扩建，同时增加对相邻地区的对外客运功能，以满足徐沟镇作为清徐县另一中心的需求。2)换乘枢纽。换乘枢纽是城市交通系统中的重要节点，连接着城市交通系统中各个子系统以及各个系统内部的关节，促进了城市综合交通运输体系中不同交通方式之间的合理衔接，使各种交通方式之间的换乘高效、安全、舒适。“十二五”期间全县规划建设2个换乘枢纽。

a.清徐县城换乘枢纽。清徐县城换乘枢纽把县级客运站、常规公交枢纽纳入县城换乘枢纽，借助枢纽内部的快速通道，实现旅客的“零换乘”，集对外区域运输和对内公共交通功能于一体，实现城市交通与过境交通的隔离，提高区域运输和城市交通效率。枢纽功能布置:清徐县级汽车客运站:主要承担清徐至相邻区县长途客运服务;常规公交枢纽站:主要提供县级客运站的集疏运服务和主城居民出行公交服务。b.太中银清徐火车站换乘枢纽。清徐火车站换乘枢纽主要提供铁路、常规公交、出租车和社会车辆运输换乘服务。枢纽功能布置:太中银清徐火车站:规划为客运二级站，主要承担太原—清徐的铁路客运;常规公交枢纽站:主要提供火车站的集疏运服务和当地居民出行公交服务。

高铁职业规划范文 第7篇

一年来，在上级部门的正确领导下，在各方面的大力协助和支持下，我以乘务旅客安全为中心，扎实工作，较好地完成了本年度的各项工作任务。为了更好的接受组织的考察和同志的监督，我将实事求是的总结过去，以合格、称职的人民铁路警察身份积极的面向未来。本人XX年年度述职报告如下：

一、 政治上与_保持高度一致

作为一名_员，一名从警三十年，担任乘警长职务十多年的老铁路警察，我深知当代中国的迅猛发展，是中国_以独立自主为根本，在开拓创新的过程中与时代特征相结合，发挥自身的政治优势，科学的把握执政规律，积极推进我国的社会主义民主和法制建设的一系列正确方针政策指引下的辉煌成果。

尽管目前我党在领导中国人民进行社会主义建设事业过程中，还存在着物价上涨、分配不均等社会问题。但我认为，这是我国有社会主义计划经济向市场经济转变过程中，难以避免的现象。我相信在我国社会主义初级阶段，我党正在有针对性的提出相关政策和治理手段，通过不断调整和完善相关方针政策，这些问题都能够得到较好的解决。

坚定不移的相信党，拥护党，无条件的服从党的指挥，党的领导，在政治上始终与_保持一致。这是作为党员警察的我，时刻坚持的原则。一年来，在上级部门的领导与同志的配合下，我以身作则，坚决贯彻_的各项方针政策，加强所辖乘务警察的政治思想教育。通过学习，使我们再次巩固了大局意识，政治意识，忧患意识，群众意识和法治意识，进一步夯实执法为民的思想基础。由于做了这正面督促与宣传工作，解决了周围一些人对党的认识上的偏差，从而树立了党的威信，增强了党的凝聚力。

刚刚开幕的中国_第十八次全国代表大会，是在我国进入全面建成小康社会决定性阶段召开的一次十分重要的大会，是一次高举旗帜、继往开来、团结奋进的大会，对凝聚党心军心民心、推动党和国家事业发展具有十分重大的意义。作为一名铁路乘务警察，在自己平凡的岗位上，严格要求自己，努力争创一流。在实际工作中，更应主动思考，不断创新工作方法，攻克技术难题;以勤奋的工作，热情的态度，为广大旅客提供更为优质的服务，做出自己应有的贡献。

二、 行为上坚定不移的履行岗位职责

作为一名铁路乘务警察，尤其作为一名乘警长，我深知自己的责任重大。列车作为一个

承载旅客的容器，更类人群的汇集使其更像一个小社会。维护列车的治安秩序和处理所乘人员的矛盾与纠纷，不仅关系到铁路运输系统的顺利运转，更加关乎于整个社会的稳定发展。

作为乘警长，保证所执乘列车的治安秩序，为旅客创造一种安全、有序、平稳、和谐的旅行环境是我义不容辞的责任。我认真履行岗位职责，做到了如下工作。

第一，提前到班，准时上岗;

第二、执乘期间按执乘警长岗位责任制的规定，带领当班乘警巡视各节车厢，及时处理治安问题、解决安全隐患，确保良好的列车治安秩序;

第三，勤与列车长沟通并协助列车长和乘务人员的工作，及时化解旅客疑问，调节旅客与乘务人员之间的矛盾，创造一种和谐愉快的铁路旅客运输环境;

第四，如实做好相关执乘、执勤及交接班记录;

第五，执乘、执勤过程中遇到特殊疑难问题，或超出我的职责范围但又急需处置的、与列车治安有关的重大问题，及时请示上级领导，并按上级领导的指示妥善办理;

第六，热心为旅客服务，帮助旅客解决旅途中遇到的其他困难。

除此之外，本人作为乘警长，还经常带领当班乘警进行一些日常勤务工作之外的，上级部门布置的一些特殊的列车治安工作。例如：

1、根据_、_、铁路运输公安局以及执乘列车途经的地方公安厅/局所通缉的逃犯信息，在所执乘列车上排查犯罪嫌疑人;

2、客运高峰期间，在所执乘列车上根据相关规定，检查、没收个别旅客违规携带易燃易爆等危险品，并耐心做出解释;

3、保证乘车高级领导干部和重点受保护人员的安全，以及做好重大节日和重要活动期间执乘列车的治安工作。

由于乘警组全体警员的积极配合、兢兢业业的工作。2012年，我所执乘的所有班次的旅客列车未发生一起刑事和治安案件;为我部营造了安全、和谐、有序、愉悦的铁路客运形象。

三、 能力上业务素质和专业技能有所提升

为了提高自己的业务素质和警务工作能力，适应新时期、复杂多变的社会治安情况，满

足铁路乘务警察工作的客观要求。2012年，我积极参加了所有乘警队组织的业务学习和岗位练兵活动。通过这些培训活动，我在强化专业技能的同时也掌握了许多新的业务知识，保证了在日常工作中能够较好的履行工作职责;在铁路旅客运输环节上，从容面对和处置各种治安事件，圆满的完成上级交给的工作任务。

四、 思想上具有集体主义精神和全局观念

作为一名铁路乘务警察，尤其是作为一名乘警长，必须具有较强的集体主义精神和全局观念，服从领导、团结同志，这是履行自己的工作职责，做好本职工作的前提。

铁路乘务警察的首要任务，就是做好铁路旅客运输的治安保卫工作，这是一个特定集体的全局性任务。作为这个集体的领导必须具有全局观念，明确工作职责与目标，妥善安排集体成员的工作内容。使集体的每个成员在统一的组织指导下，相互配合，保证每一班次铁路旅客列车的旅客及乘务人员的人身和财产的安全，创造一种和谐的铁路旅客运输环境。

基于这种认识，XX年在实际工作中我做到了服从领导、听从指挥、团结同志，特别是体贴、帮助本乘警组的组员。积极努力、认真负责的做好本职工作，保证了全组所执乘的每一班次的旅客列车的良好治安状态。

高铁职业规划范文 第8篇

关键词 轮乘制；包乘制；机车交路；质量体系

0 引言

机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度。目前普遍采用的机车乘制度有包乘制和轮乘制两种。

包乘制是指由固定的几个乘务机班组成机车乘务组，轮流值乘一台（双机重联时为一组）机车的乘务制度。在这一值乘制度下，机车组包管包用固定一台机车，即除值乘外，还负责机车的日常检查和保养以及中间技术检查，并参加机车的修理作业。

轮乘制是指没有固定的机车乘务组，机车由若干乘务机班轮流使用，各乘务机班可以在任一台机车上值乘的乘务制度，在这一值乘制度下，机车的日常检查、保养和维修工作由专职人员负责。

从乘务制度的方式可见，包乘制因机车由相对固定的班组使用，有利于加强乘务员对机车运用和保养的责任心，便于乘务员熟悉机车的性能特征，掌握机车的状态，减少因机车故障对运输的影响。但从进步和发展的眼光看，包乘制有两个显著的特点制约了他的适应性和长期存在的可能性。一是包乘制将流动的机车与固定的班制捆绑在一起，由于乘务员工作时间及班制的限制，使机车交路以及周转受到了限制，机车生产时间不能充分利用，从而降低了机车运用效率和乘务员的劳动生产率。二是机车运用质量负责体制存在弊端。包乘制机车乘务员除了要安全高效的完运用任务外，还要负责机车日常检查、保养以及保洁等工作。而当前各铁路线路均处于一种高负荷、高密度的状态，乘务员运行超劳已经成为不可避免的普遍现象。在这种状态下包乘制机车质量负责体制显然表现出它的不适应性。轮乘制所表现出来的优势正好弥补了包乘制在以上两个方面的弊端。

1 大准铁路现行机车交路及乘务制度

大准铁路为单线一级电气化铁路，正线全长264km，总运营里程。与国铁有两大交接口，一是与大同枢纽大同东站接轨（交接站燕庄站），连接大秦线、丰沙大线；二是与京包线丰镇站接轨（交接站丹洲营站），连接京包线、集通线。与地方准东铁路在薛家湾站接轨；同时，托克托电厂铁路专用线在二道河车站与大准线接轨，全长；岱海电厂铁路专用线在九苏木车站与大准线接轨，全长；新丰电厂铁路专用线在丹洲营站与大准线接轨，全长。

大准铁路公司下设1个机务段，现有支配内燃、电力机车96台。其中配属内燃机车19台（其中DF4型5台、DF7型5台、DF10型8台、DF12型1台），代管2台（其中DF10D型1台、DF7C型1台）；配属电力机车49台（其中SS4B型43台、SS3型6台），租赁SS4G型电力机车26台，主要负责配属内燃、电力机车的运用和检修工作。机务段设置有运转车间、薛家湾运用段、南坪折返段、九苏木折返段、丹洲营折返段、燕庄折返段6个运用生产车间。电力、内燃机车均实行包乘制（包括联运车队）。薛家湾运用段内燃机车担当薛家湾至燕庄间客运机车交路。点岱沟机务段电力机车担当点岱沟至燕庄、丹洲营和九苏木间货运机车交路（九苏木至岱海电厂由内燃调机取送）；南坪机务折返段电力机车担当南坪至燕庄、丹洲营和九苏木间货运机车交路；周家湾机务整备所电力机车担当周家湾至燕庄间货运机车交路

2 现行乘务制度对交路变化后的影响

高铁职业规划范文 第9篇

一、资格确认

考生报到、资格确认时间为面试前一天下午13时至17时30分（例如：参加2月25日面试的考生应于2月24日下午进行资格确认，依此类推），须提交以下资料的原件：

1.考生本人身份证件（身份证、学生证、工作证等）。

2.考生本人准考证。

3.近期免冠1寸照片4张（用圆珠笔在照片背面写上名字、职位代码）。

4.考生本人报名登记表。

6.除2016年全日制高等院校应届毕业生外，其他考生需提供学历证书，本科及以上学历者另需提供学位证书，否则视为不具备报考资格，并上报国家公务员局备案。

7.参加“选聘高校毕业生到村任职工作”项目的考生，要提供由县级以上组织人事部门出具的服务期满、考核合格且同意报考证明;参加“农村义务教育阶段学校教师特设岗位计划”项目的考生，要提供省级教育部门统一制作、教育部监制的“特岗教师”证书和服务“农村义务教育阶段学校教师特设岗位计划”鉴定表;参加“三支一扶”计划项目的考生，要提供各省“三支一扶”工作协调管理办公室出具的高校毕业生“三支一扶”服务证书(此证书由全国“三支一扶”工作协调管理办公室监制);参加“大学生志愿服务西部计划”项目的考生，要提供由共青_统一制作的服务证和大学生志愿服务西部计划鉴定表。

8.面试确认书。已邮寄过的可不提供。

9.报考职位规定条件所需的其他证明材料(如英语等级证书、计算机等级证书等)，以招考简章公布内容为准。

凡不符合报考资格条件或有关材料主要信息不实和弄虚作假的考生，一经查实，取消面试或录用资格。

经调剂进入面试的考生需准备的材料与上述要求相同。

二、面试安排

面试方式：结构化面试

面试时间：面试拟于2016年2月25日至2月29日间进行，每日上午9时开始，参加面试的考生须于当日上午7时20分前报到；并在工作人员引导下进入候考室，面试开始前30分钟未报到人员视为自行放弃面试资格。

资格确认及面试地点：湖北省武汉市武昌区慧心假日酒店(八一路延长线上，中国人民解放军绿化环保培训基地营区内)。

乘车路线：武昌（或武汉）火车站乘地铁4号线至洪山广场站A1出口出站、汉口火车站乘地铁2号线至洪山广场站A1出口出站，出站后直行200米至八一路洪山广场公交站(面向武汉铁路局正门左侧)转乘587路公交车至八一路东湖新村站，沿光谷大桥直行公里即到（或在八一路东湖新村站转乘340路公交车过光谷大桥至八一路沙湾村站下车往回走600米即到）。

具体面试人员名单、现场资格确认时间及面试时间见附件。各考生应提前查清本人的确切报到、资格确认及面试日期。

三、体检和考察

参加面试人数与录用计划数比例达到3:1及以上的，面试后应按综合成绩从高到低的顺序确定考察和体检人选；比例低于3:1的，考生面试成绩应达65分以上，方可进入考察和体检。

面试结束后，将根据考生综合成绩从高到低按职位招录计划人数1：1的比例确定体检、体能测试人选。招录机关根据《关于进一步做好公务员考试录用体检工作的通知》(人社部发﹝2012﹞65号)精神，严格按照《关于印发公务员录用体检特殊标准（试行）的通知》（人社部发﹝2010﹞82号）、《公务员录用体检操作手册(试行)》(体检医院操作) 要求及操作程序组织体检；按照《关于印发公安机关录用人民警察体能测评项目和标准（暂行）的通知》（人社部发﹝2011﹞48号）组织实施体能测试。

政审考察人选与职位招录计划人数按1：1的比例确定，实行等额考察。考察中，招录机关根据人力资源和社会保障部、_和国家公务员局的有关规定严格执行。

四、综合成绩计算

综合成绩=（笔试总成绩÷2）×50% + 面试成绩×50%

五、注意事项

(一)考生应当场签订承诺书，承诺被铁路公安机关录用后，不得转投其他单位，并确保其在本职位上工作满5年以上。如有违约，将上报备案。

(二)考生面试和体检、体能测试期间食宿自行安排，各项费用自理。特困生或享受低保人员(须提供县或县级以上相关部门出具书面证明材料)考生本人在面试和体检期间的食宿费用及体检费用由招录单位承担。

(三)请联系方式有变动的考生及时将变动情况电话告知招录单位，并保持联系手机或电话畅通。

(四)所有考生面试结束后，将对入围考生进行体检和体能测试，请考生提前准备好运动服和运动鞋。

高铁职业规划范文 第10篇

L342次是呼铁局在春运期间开行的包头到通辽的临时旅客列车，呼铁局团委负责列车的值乘工作，列车上的乘务人员都是由基层团干部和共青团员组成，这是呼铁共青团围绕中心工作，志愿服务春运的一次新的有益尝试。为圆满完成好本次值乘任务，局团委牢固树立“安全第一、服务至上”的理念，以“临客工作不临时”为指导思想，在方案策划、人员报名、上岗培训和具体值乘过程中花了不少心思、动了不少脑筋。虽然时间已经过去了很久，但这是我共青团生涯当中组织的第一个大的活动，也是最让人难忘的活动，具体细节依旧历历在目。

在春运临客人员培训上，除了严格执行培训规定外，我们每天专门安排两人全程跟班，组织大家认真按时参加，利用间休时间广泛交流，共同为临客出谋策划。另外，我作为负责人专门召开动员会，与值乘人员交流思想，给大家宣讲任务，与大家探讨工作，教育引导值乘人员树立大局意识，培养过硬作风，以高度的责任感投入到值乘工作当中。

首先，我们精心策划方案温暖服务。局团委下发文件把担当L342次运输任务的临客列车命名为“共青团号”，并成立了临时团支部，全体青年值乘人员佩戴团徽上岗，并做出温暖服务承诺，在列车运行途中开展“三温暖”活动。温暖座位，即在餐车设立温暖座位，对老弱病残孕等重点旅客进行服务；温暖传递，即对于车站交给车上的重点旅客，车上安排人员全程照顾，旅客下车后，再与下车站办好交接；温暖祝福，即：为在车上过生日和有需求的旅客，送祝福语、送祝福歌，提供生日饭，努力把“共青团号”营造成一个温暖的家，让旅客在旅途中置身于铁路大家庭，感受到家的温暖，得到呼铁青年亲人般的关心和服务。

其次，我们高定作业标准确保安全。局团委把安全放在第一位，确定了值乘团员自身零违章，旅客零投诉的“双零”目标。根据青年值乘人员身体条件、工作经历和自身特点，合理搭配正副班人员，分配值乘车厢，添乘干部和兼职车长联合乘警、检车人员不定期巡视车厢，检查值乘人员作业情况，发现违规及时纠正，同时成立安全隐患排查小组，对防火安全、应急处置等工作进行检查监督。值乘过程中，还开展以安全、服务、路风、环境、纪律为主要内容的“五星岗位”评比活动，充分调动值乘团员比学赶超的工作热情，组织值乘团员在旅途中服务旅客创先争优，努力把临客列车开成标准车、示范车。

第三，我们认真履行职责践行承诺。在列车运行过程中，全体值乘团员认真履行列车员岗位职责，热心服务旅客，维护车内秩序，清扫环境卫生，从整备出库、途中作业、安全控制、应急处置、终到入库，每一环节都做到标准化，过程中涌现出了许多感人事迹，其中，值乘团员王磊积极寻找医生救治患病女婴；孙超、崔鑫在夜间行车途中果断处理车门突发故障；侯磊拾金不昧，将捡拾的手机找还失主等，这些事迹充分体现出了“共青团号”全体值乘人员尽职尽责，无私奉献的精神，他们用责任践行着“服务旅客、创先争优”，用行动做到了“以服务为宗旨、待旅客如亲人”。

高铁职业规划范文 第11篇

机车乘务员是铁路运输生产的特殊技术工种，担负着驾驶机车，确保机车按图运行，安全正点的重要岗位职责。培育一支高素质的机车乘务员队伍，是完成铁路运输生产任务和实现铁路发展的重要保证，是提升机务安全运行品质的最基础的核心要素。

对于机务段的职工培训而言，机车乘务员的培训历来在其中占据着重中之重的地位，每年的年度教育计划都要将乘务员的培训列为重点，在实际运作中乘务员的培训也花费了大量的人力、物力、财力。然而，考试频繁，提素缓慢，职教工作事倍功半却是无法回避的现实。如何强化机车乘务员培训，为安全生产保驾护航，是摆在我们面前的一道课题。

一、机车乘务员培训的现状和存在的主要问题

目前基层站段在教育培训上通过设立专门的培训机构和建立专、兼职教师队伍，根据上级要求和运输生产的变化，自上而下的设定培训内容，制定年度、月度及临时适应性培训计划，由教育科组织、车间协助落实；在教育机制上，建立了以乘务员晋升、增驾、技能鉴定、星级司机评定、技师招聘、技术比武等作为主要内容的培训考核机制，实施对乘务员业务技能的培训，培训工作有较强的指令性和计划性，基本上满足了安全生产的要求，但不可否认在乘务员培训中仍存在着以下问题：

1、职工队伍素质参差不齐

年龄老化，文化素质较低，适应新技术、新设备的能力亟待加强。虽然前几年通过推进学历达标，大力发展校段联合办学，很多乘务员在学历上是达标了，但由于许多人自身初中甚至以下的原始学历水平决定了我们的乘务员文化底子薄弱，而这部分人现在却是行车的主要力量。近几年补充乘务员队伍的主要是复退军人，尽管经过学校两年脱产学历教育，但无论是从基础文化水平，还是从操作技能水平看，他们与受过正规中等职业技术训练的技校、中专生相比还存在相当大的差距；而且他们年龄偏大，继续学习的能力较差。

2、生产任务十分繁重，工学矛盾突出

长期以来，乘务员队伍缺人的现象就没有从根本上改变，乘务员超劳问题是机务段的老大难。由于机车乘务工作的特殊性，很多人退出乘务员队伍，以淄博运转车间为例，2009、2010年一共分配了20名退伍军人补充到车间，而同期因为退休或其他原因退出乘务员岗位的则有40人之多，所以说乘务员队伍呈现负增长状态。而由于铁路的发展，其承担的交路任务却越来越重，调图、施工等临时性培训任务越来越多，工学矛盾极为突出。

3、专兼职教师配备力量严重不足

我们段现有职工约6000多人，而教育专职教师有11人，其中主抓乘务员培训的运转教员仅有3人。淄博运转车间900多人，分管运转教员仅有1人，车间设教育专职1人，且他们平时要从事很多的事务性工作，在培训任务较多的时段或出现应急培训时，显得力不从心。若遇到路局抽调人员参加技师考评、竞赛之类工作时，段教育科分管运转人员甚至会整体出现空巢状态。

4、适应性培训太多，考试太多，导致职工厌学厌考情绪严重

在机务段，乘务员培训考试相当频繁。从理论到实做，一年到头，除了例行的规章考试外，还要进行许多有关技术业务的培训考试。如监控装置数据换装、运行图调整、较大施工等都要进行培训考试，有些考试是段上考完车间考，车间考完车队考，这样一来，一个月有时就要有三、四次的考试。乘务员们常说：他们“干的是牛马的活，考的是状元的试”。考试已成为乘务员的一大负担。但是频繁的考试，严格的考核，却没有从根本上提高乘务员的技术业务素质，相反，因考试引发的厌学情绪却逐渐加重。

二、强化机车乘务员培训，为安全生产保驾护航

在基层站段中应建立适应现代铁路机务发展的培训机制；锁定以机车乘务员为中心，以适应铁路运输生产变化为基础的培训主体；充分利用现代信息媒介，丰富培训手段和乘务员日常学习的方法；在目标上，培养适应新形势发展需求的高素质机车乘务员队伍。培训内容本着实际、实效的原则，积极鼓励机车乘务员自主学习，发挥机车乘务员的主观能动性和创造性，承认个体差异，因材施教，促使每位机车乘务员获得自身最佳的培训效果。

1、建立以标准化作业和故障应急处理为主线的乘务员培训模式，加强乘务员综合素质的培养，注重知识通过实作训练和思维训练转化成应用于生产实际的能力，在“用”字上下功夫